航空插头途中烧损后，为保证车厢空调能继续使用，给旅客营造一个舒适的乘车环境，将列车运行故障损失降到低，就要采取应急临时接线法。

        前面知道了烧损的原因，我们就可以对症下药了。发生插件烧损后，我们首先根据烧损的设备，拆下对应的插件，比如DC600V客车，通风、冷凝故障拆26芯插件，压缩机故障拆20芯插件，而380V客车直接拆20芯插件。

       首先，断电并拆下航空插头，另一端从固定板上拆下，将航空插头尾部的压线口拆开，用管钳夹住航空插头插针外圈的芯，手握插头底座，管钳做顺时针旋转，注意：插头底座与插头芯是反丝接入，与我们平常拧螺丝的松紧方向相反。

        打开后就能看到各插针后面密密麻麻一根根的接线，线号和颜色应该也很清晰。此时只需要将插件两头都打开，将烧损的线对应接在一起就行。如果烧到面目全非了，则需要根据线在插件的位置依次拔出并对接上。注意，都是从后面看接线，但是接起来应该是反的，比如插头的二排左一线，对应的是插座的二排右一线。如果能看清楚线号，直接将相同线号的线接在一起就行。

       用尖嘴钳拔出线头，或用斜口钳夹断接线，用剥线钳剥出一定长度的裸露线，捏住快接头，将线插入孔中，松开快接头，确认线拔不出即为接好。

       尽量是接完一根后再去拆另一根，以免拆多了造成接线混乱。接完线后，从控制柜内确认接线是否正确：使用万用表的欧姆档，测量相同编号三根线间是否有阻值，阻值是否相同或接近，各电机之间应该无阻值。如果单一电机无阻值，或者两个电机之间有较小阻值，可能是线接错了，重新对线。由于是快接插头，可以随意插拔，所以避免了对绝缘胶带的浪费和调整配线的繁琐程序。全部接线确认无误后供电测试，观察电流及运行情况，都正常后再次断电，对接线进行防水处理即可。